全電飛機電路保護

韋克威

近年來，新型列裝的機型越來越多，如Boeing787，Airbus380 等全電飛機，我們需要擔心的航空航天行業的電氣危險了嗎？

筆者看來，航空航天的全店飛機電路保護就顯得尤為重要了。

為什么要擔心航空航天中的“新”電氣危險？

“液壓系統正被電動執行器取代”

這些危險從本質上來說并不新鮮。新的是它們的頻率。在客機上，從機頭到機尾，再到機翼，電動裝置和設備的使用量急劇上升。這不僅僅是因為機上娛樂系統和商務艙/頭等艙中由三相115VAC電機驅動的可調節座椅。液壓系統正被用于飛行控制副翼、升降舵、方向舵的電動執行器所取代，而空氣剎車、起落架和車輪制動也變得更加電動化。這種趨勢需要更多的電流通過可能與油箱相鄰的電線，或者通過發動機掛架，或者在起落架井中。

電弧是否等于短路？

不一定。航空電弧有兩種。所謂的平行電弧是一種短路，簡單地說，一根裸相線接觸中性線或另一根帶電導線，可能會引發一個或多個火花，就好像正在進行電弧焊，并使溫度大大升高。另一方面，所謂的串聯電弧可以被描述為間歇性短路，雖然電流受到被供電設備的限制，但仍會引起火花。在這兩種情況下，除非盡快關閉電源，否則火災、機械破裂甚至爆炸的風險都是真實存在的。

快速是什么意思？

這就是問題所在！斷路器開得越快，溫度升高、火災或破裂的風險就越小。這個等式很簡單。較小的瞬態電流=可用于損壞的能量更少。尤其是靠近油箱外殼的地方，如果被刺穿將是災難性的。

GF-AFCB防止電氣危險

你認為市場上有什么解決方案？

我們清楚地看到需要采用智能技術的接地故障斷路器（GFI）。這和你家里保險絲盒里的500mA剩余電流裝置（RCD）原理相同。Crouzet的GF-AFCB接地故障電弧故障斷路器是一個RCD，更進一步。它不僅在發生接地故障時跳閘，而且電流分布由一種算法監控，該算法不僅檢測串聯電弧，還檢測并聯電弧和相間短路；采用經典技術，它只需15ms而不是200ms就能打開。對于未來，我們相信設備與其上游保護（這里是GFI）之間的智能通信。設備的電源線由受保護設備內部的傳感器打開，傳感器測量溫度、應力、應變或扭矩。檢測到內部異常的設備會向智能斷路器發送一個信號：“現在切斷我的電源，否則我就要著火了！“智能斷路器的時代即將來臨。

韋克威科技可以提供電弧檢測斷路器，我們提供的SSPC也能夠提供電弧檢測功能。

如果您有這類擔憂，我們將為您提供免費技術服務。