Boeing787使用的電氣系統(tǒng)是由以下類型的電壓組成的混合電壓系統(tǒng)：235伏交流電（VAC），115 VAC，28伏直流電（VDC）和±270 VDC，我們對波音787電源分析一下，我們會發(fā)現(xiàn)這個系統(tǒng)是一種配電及保護的創(chuàng)新。傳統(tǒng)的115 VAC和28 VDC電壓類型，而235 VAC和±270 VDC電壓類型是無泄漏電氣結(jié)構(gòu)的結(jié)果，該電氣結(jié)構(gòu)導(dǎo)致電氣系統(tǒng)的大大擴展，其發(fā)電量是以前的波音飛機型號的兩倍。該系統(tǒng)包括六臺發(fā)電機，每臺發(fā)動機兩臺，每臺APU兩臺，在235 VAC下運行，以減輕發(fā)電機支線的重量。該系統(tǒng)還包括地面電源插座，用于在不使用APU的情況下在地面上維修飛機。

發(fā)電機直接連接至發(fā)動機變速箱，因此以與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成比例的可變頻率（360至800赫茲）運行。這種類型的發(fā)電機是最簡單，最有效的發(fā)電方法，因為它不包括復(fù)雜的恒速驅(qū)動器，而恒速驅(qū)動器是集成驅(qū)動發(fā)電機（IDG）的關(guān)鍵組件。結(jié)果，與傳統(tǒng)的IDG相比，期望發(fā)電機更加可靠，需要較少的維護并具有較低的備用成本。

電氣系統(tǒng)具有兩個電氣/電子（E / E）托架，一個向前和一個向后，以及許多用于支持飛機電氣設(shè)備的遠程配電單元（RPDU）。該系統(tǒng)通過減小饋電線的尺寸來減輕重量。后部E / E托架提供了數(shù)量有限的235.VAC電氣設(shè)備，而正向E / E托架和RPDU支持大多數(shù)115 VAC或28 VDC的飛機電氣設(shè)備，如圖所示圖3. RPDU主要基于固態(tài)功率控制器（SSPC），而不是傳統(tǒng)的熱斷路器和繼電器。 ±270 VDC系統(tǒng)由四個自動變壓器整流器單元提供，這些單元將235 VAC電源轉(zhuǎn)換為±270 VDC。 ±270 VDC系統(tǒng)支持無排放架構(gòu)所需的少量大型可調(diào)速電動機。這些包括機艙增壓壓縮機電動機，沖壓空氣風扇電動機，用于燃料罐惰化的氮氣發(fā)生系統(tǒng)壓縮機以及大型液壓泵電動機。

如圖所示，該系統(tǒng)具有兩個向前的115 VAC外部電源插座，可在不使用APU的情況下在地面上為飛機提供服務(wù)；還具有兩個向后的115 VAC外部電源插座，用于需要運行大型可調(diào)速電動機的維護活動。