我們知道飛機最常用的發電系統頻率為400Hz，這種頻率就是一種相對恒頻的系統，飛機變頻發電系統也是近年系統單位比較新的課題。那么小編在本文中將探討發電系統以及飛機電源管理及配電系統。這都是跟所有飛機運行和飛行息息相關的組件和子系統。變速恒頻發電系統在這種驅動中，輸出速度是可變的，因此輸出發電機是可變的頻率是可變的。為了提供400Hz恒定頻率的交流電壓，在發電機側和交流負載之間形成DClink，如圖2-b所示AC/DC和DC/AC電源轉換器，或使用交交變頻器（AC/AC轉換器）作為如圖2-c所示。直流鏈路為高壓負載和電源供電提供了額外的好處為電池充電。

變頻發電系統在這種技術中，發動機的轉速是可變的，因此發電機的頻率也是可變的它的輸出電壓為200V，頻率范圍為360-800Hz。變頻驅動系統是最簡單的發電的形式，最便宜最可靠。變頻電壓對其他飛機子系統的影響，如飛機上的發動機和控制器。

輔助動力裝置（APU）整個飛機在正常作戰條件下使用的電力是由交流電產生的由主機驅動的發電機。地面維護和發動機維護期間啟動時，電源由APU提供。大多數飛機在正常飛行期間可以使用APU作為備用電源的飛行條件，以防發電機發生故障。輔助動力裝置是一種恒速發電機，三相輸出為400Hz和200V。

應急電源在發電機或APU故障的情況下，使用沖壓空氣渦輪（RAT）或燃料電池作為應急電源。RAT是一種三相功率為的恒速發電機400Hz和200VAC。燃料電池作為直流輸出的應急電源。燃料電池需要電源轉換器來解決接口問題。電池也用來提供備用電源丟失或不可用時的應急電源。由于化學反應緩慢，燃料電池通常與電池一起工作。因此，電池負責在瞬態期間提供電力，而燃料電池則被使用在穩態操作中。

地面電源裝置

飛機在地面長時間運行時，需要為其提供電源維護和測試。地面電源可通過電動發電機組產生。地面電源通常的標準是三相200VAC 400 Hz，這與

飛機交流發電系統的頻率需要一致，這樣飛機在待命時所有電力和電子系統才能正常運轉，不會損壞飛機內部組件和系統。