1月9日，俄軍第二批增援哈薩克斯坦的維和部隊也開始起運了，他們?nèi)匀皇且钥战当鵀橹鳎啾扔诘谝慌竭_的部隊，第二批部隊明顯重裝備更多了，大量的BMD-2和最新的BMD-4M傘兵戰(zhàn)車也開始空運。而負責重裝備運輸?shù)某硕砹_斯空天軍的伊爾-76戰(zhàn)略運輸機之外，更吸引人的那就是體型更大，運力翻倍的安-124超級運輸機了。在9日俄羅斯記者拍攝的傘兵裝載畫面中，安-124就展示了一次性裝載7輛BMD-2傘兵戰(zhàn)車和1輛卡瑪茲卡車的豪邁場面，真正的詮釋了啥叫“肚量大”。

圖：一次性裝運7輛BMD-2傘兵戰(zhàn)車和1輛卡瑪茲卡車

在目前全世界的大運排行中，除了數(shù)量獨一架的超巨型安-225運輸機之外，就屬安-124最強了，它的貨艙空間比美軍的C-5銀河超級運輸機還要大。雖然銀河36.91米的貨艙比安-124的36米貨艙要長0.91米，但是前者的貨艙寬度和高度卻都小于安-124。安-124的貨艙寬6.4米，高4.4米，而C-5銀河的貨艙則是寬5.79米，高4.09米，所以前者就比后者貨艙空間大了20%。而C-17和運-20級別的運輸機的貨艙容積則是只有安-124的54%左右，級別差距是很大的。

圖：安-124的貨艙自帶起重機

在運力方面，安-124通常是對外稱最大能夠運輸150噸的貨物，但其實它在1987年曾經(jīng)運載過170噸的貨物飛行到10750米的高度，不過這個應該是測試飛行，日常的實際運輸不會這么瘋狂。另外，搭載150噸貨物時，總航程會下降到3200公里，如果航程需要超過1萬公里的話，搭載貨物的重量必須得控制在40噸到50噸左右。這次安-124雖然一次搭載了7輛BMD-2傘兵戰(zhàn)車和1輛卡瑪茲卡車，但其實它的運力余量還是很足的。一輛BMD-2傘兵戰(zhàn)車的重量是8.23噸，7輛加起來也只是57噸左右，再加上卡瑪茲卡車和其他貨物，總貨物總量不到70噸，安-124的余量還是很大的。另外，在裝運方式上，安-124的貨艙自帶有起重機，能夠起重20噸以內(nèi)的貨物，吊運8噸的傘兵戰(zhàn)車是很輕松的。

圖：安-124前部裝運口

目前俄羅斯空天軍手中處于服役狀態(tài)的安-124是12架，另外還有14架左右處于封存狀態(tài)。數(shù)量雖然不多，但是發(fā)揮的作用卻不可替代，而且非常關鍵，這幾年俄軍的所有對外行動都可以看到該機的身影。此次增援哈薩克斯坦的行動中，俄軍總共是動用了75架大型運輸機進行空運，其中安-124承擔了很大比重的重裝備空運任務，可以說是居功至偉。而大型運輸機群展現(xiàn)的空中投送實力，也是國家威懾實力的一種，在這方面俄軍的建設還是值得我們學習的。

來源：強國軍事