中國空軍近年來致力于新裝備的研發(fā)和生產(chǎn)，不但第五代戰(zhàn)斗機殲-20已經(jīng)實現(xiàn)小批量生產(chǎn)和裝備，而且殲-10A戰(zhàn)斗機通過采用新技術(shù)改進和升級，推出了殲-10B和殲-10C新型改進型戰(zhàn)斗機，達到了四代半戰(zhàn)斗機標(biāo)準(zhǔn)；在殲-11B基礎(chǔ)上也推出了采用有源相控陣雷達的四代半多用途戰(zhàn)斗機殲-16。但是從目前看，我軍尚缺少高水平的、先進的第四代改進型和第五代重型戰(zhàn)斗機，而先進重型戰(zhàn)斗機的缺口短時間內(nèi)還很難補得上。

蘇-35在航電系統(tǒng)上大量采用T-50第五代戰(zhàn)斗機研制的成果，技術(shù)性能先進，圖為蘇-35玻璃化座艙,畢竟殲-16生產(chǎn)數(shù)量和生產(chǎn)速度有限，殲-20尚未進入高速生產(chǎn)階段，而且目前服役的只是第一階段殲-20。在此情況下，直接從俄羅斯購買性能先進的，采用諸多第五代戰(zhàn)斗機技術(shù)和子系統(tǒng)的蘇-35戰(zhàn)斗機，對于短期內(nèi)滿足我空軍對于重型多用途先進戰(zhàn)斗機的需求，是非常有利的。在實際使用中，蘇-35的大航程能力和突出的掛載能力，有利于執(zhí)行日常遠海巡邏任務(wù)，也可以為遠程飛行訓(xùn)練的轟-6K和電子戰(zhàn)飛機保駕護航。

蘇-35戰(zhàn)斗機作為“側(cè)衛(wèi)”的最終改進型號，在技術(shù)上十分了得。首先是飛行控制系統(tǒng)的升級，早期的蘇-27SK采用了模擬式電傳飛控系統(tǒng)，而蘇-35采用了全數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)。同時，采用全新的飛行控制系統(tǒng)和矢量推力技術(shù)讓其飛行性能比起蘇-27來脫胎換骨。

其次，蘇-27SK在機體強度上略有缺陷，使得其在跨聲速等飛行狀態(tài)中不得不限制過載，這限制了飛機的性能發(fā)揮，而蘇-35則采用了全新的機體，內(nèi)部的飛機結(jié)構(gòu)進行了提升和加強，蘇-27上的許多結(jié)構(gòu)連接件，在蘇-35上則用整體件所替代，整體件比起連接件減少了零件數(shù)，提高了維護率，提高了機體強度，同時重量卻輕得多。最后，蘇-35內(nèi)部的許多航空電子設(shè)備也進行了大“換血”。蘇-27SK采用的是非常早期的玻璃化座艙，自動化程度較低，絕大部分顯示儀表還是機械式，飛行員操作步驟多、駕駛工作量大，而蘇-35則采用全玻璃化座艙，飛行任務(wù)顯示界面與F-35相比也不遜色。

蘇-35戰(zhàn)斗機的117S矢量推力發(fā)動機，它賦予了蘇-35良好的大迎角機動性能和水平加速性能,同時蘇-35的機載電子通信系統(tǒng)等其他航空電子系統(tǒng)，也基本借鑒了T-50第四代綜合航電系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)，效能與蘇-27相比不可同日而語。在電子戰(zhàn)方面，蘇-35采用L波段襟翼雷達，此雷達屬于技術(shù)比較先進的主動干擾雷達，結(jié)合翼尖掛載的電子干擾吊艙，可以實現(xiàn)比較好的主動干擾能力，其電子戰(zhàn)能力在四代半戰(zhàn)斗機中是名列前茅的。

目前我軍保有數(shù)量相當(dāng)大的殲-11A、殲-11B、殲-16和殲-15戰(zhàn)斗機，都是由蘇-27衍生而來，而作為蘇-27的研制方，蘇霍伊公司在蘇-35上采取的一系列升級和改進措施，是極好的“他山之玉”，非常值得學(xué)習(xí)和借鑒，為我們理解和掌握殲-11系列飛機的升級改進提供了學(xué)習(xí)范本。蘇-35的引進，對于推動沈飛所和沈飛集團吃透殲-11系列，并進而對殲-11系列戰(zhàn)斗機進行下一步全面深度改進，必將起到良好的促進作用。

蘇-35戰(zhàn)斗機由于擁有優(yōu)異的大迎角機動性能和矢量推力發(fā)動機，因此具有極佳的垂直指向能力，“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機與其相比略遜一籌,作為俄羅斯目前僅次于蘇-57的先進戰(zhàn)斗機，蘇-35采用了許多先進的子系統(tǒng)技術(shù)，比如117C發(fā)動機、比如其先進機載通信系統(tǒng)，接觸過的不少業(yè)內(nèi)人士都表示很有獨到之處，值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。

當(dāng)然，從更高的角度來看，蘇-35作為引進蘇-27SK多年后的又一次重要的軍貿(mào)合同，必將加深俄羅斯和中國在航空工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的合作，這對于中俄兩國而言，也是雙贏之舉。

來源：強國軍事